Se despedía el "Aguilucho"

domingo, 18 de octubre de 2009

“No se trataba de un corredor común. Podía volar con su auto” u “Oscar decía que los iba a dejar atrás a todos. Y lo hacía”, eran algunas de las frases que pronuncian las personas que intentan describirlo.

Hace 45 años se producía la despedida de uno de los más grandes pilotos argentinos: Oscar Alfredo Gálvez, quien junto a su hermano Juan dejaron una imborrable huella en la historia del automovilismo. El 18 de octubre de 1964 se disputaba la carrera de Turismo Carretera en la Vuelta de Junín por el Premio "Eusebio Marcilla", la que ganó Juan Oscar Facchini con Chevrolet a 168,260 km/h. de promedio; y se convirtió en la última carrera del “Aguilucho” Gálvez con 51 años.

Gálvez nació el 17 de agosto de 1913 en Capital Federal, y aunque era un piloto porteño, él se sentía más cómodo corriendo en caminos que en pista porque allí era dónde podía desplegar su gran habilidad de la improvisación, y así sacar mayor ventaja sobre sus competidores. Su padre Marcelino tenía un taller en la Avenida San Martín, y ya de pequeño se crió rodeado de autos y motores y tenía decidido que no quería estudiar (abandono el primario en cuarto grado), y que su vida se desarrollaría alrededor de los fierros.

El “Aguilucho” comenzó corriendo picadas con su hermano Juan en los bosques de Palermo o La Plata, hasta que la policía los corría aunque nunca podía alcanzarlos. Primero se compraron un Ford "T" (marca para la que ambos correrían), luego un Ford "A" y después un Ford V8 modelo 1935. Con éste último Oscar debutó en el Gran Premio de 1937 con Juan como acompañante, y allí inició una trayectoria llena de triunfos que quedaría en la historia del automovilismo. Marcó un récord entre Buenos Aires y Rosario, corriendo de noche; sobrevivió a 16 vuelcos y luego al sufrir un tajo en la cabeza decidió usar casco, aunque el único que consiguió fue de paracaidista y su hermano uno que se usa en tanques de guerra.

Oscar tenía un característico Ford blanco y negro de la escudería Armando (quién luego sería el residente de Boca). En 27 años de carrera disputó 177 competencias entre Turismo Carretera (TC) y Coches Especiales. De ellas ganó 49, 43 en TC y 6 en Coches Especiales. Fue segundo en 29 oportunidades, tercero en 16, cuarto en 9, quinto en 3. En el TC se impuso en 6 Grandes Premios, 1939 en dos oportunidades, 1947, 1954, 1960 y 1961 y el segundo tramo del Gran Premio de la América del Sur en 1948, cuando se retornó desde Lima, convirtiéndose de esta manera en el piloto mas ganador de esta competencia. Triunfó, además en 41 etapas de Turismo de Carretera y 12 series. Fue campeón argentino de TC en cinco oportunidades: 1947, 1948, 1953, 1954 y 1961 (ubicándose tercero junto a Guillermo Ortelli en la lista de pilotos que más veces lo ganaron). También se convirtió en el primer argentino en ganarles a pilotos europeos. Lo hiso en Palermo en 1949 bajo la lluvia con un Alfa Romeo 3800 cm3. Otro de sus grandes logros y marcas que dejó en la categoría fue en 1952 cuando ganó seis carreras en un mismo campeonato.

La muerte de su hermano Juan el 3 de marzo de 1963 en la Vuelta de Olavarría, carrera en la que él no participó, comenzó a anticipar que pronto llegaría su retiro. Luego de concretar su despedida continuó aferrado a los fierros al formar parte del equipo de Ford. Finalmente, a la edad de 76 años, el 16 de diciembre de 1979 se produjo su fallecimiento, y en su homenaje el Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires le puso su nombre al autódromo de dicha ciudad: "Autódromo de la Ciudad de Buenos Aires Oscar Alfredo Gálvez". Pero la historia se completó en 2008 cuando los diputados aprobaron un proyecto de ley que modificó el nombre y pasó a denominarse "Oscar y Juan Gálvez", para así reconocer por igual los hermanos que fueron símbolos del automovilismo nacional.

Loco por siempre

miércoles, 30 de septiembre de 2009

Se cumplen 9 años del fallecimiento de uno de los grandes ídolos que dio el apasionante automovilismo argentino a lo largo de su enorme y rica historia. El 30 de septiembre de 2000, Rubén Luis Di Palma volvía a bordo de un helicóptero hacia su Arrecifes natal, pero la máquina se desplomó en la localidad de Carlos Tejedor y acabó con la vida del ex piloto.

Nacido el 27 de octubre de 1944 y padre de cinco hijos, fue poseedor de una notable trayectoria fierrera. Debutó en Turismo Carretera el 30 de octubre de 1963, con tal sólo 19 años y manejando un Ford. Ya el 31 de mayo de 1964 consiguió su primer triunfo, con la misma edad y 7 meses, pero arriba de un Chevrolet. Se lo recuerda por haber ganado con todas las marcas de la categoría más importantes de autos en la Argentina (Chevrolet, Ford, Dodge y Torino) y por haber alcanzado innumerable cantidad de títulos: TC Fórmula A 1970 (Torino), Campeonato TC 1971 (Torino), Campeón TC2000 1983 (VW 1500), Sport-Prototipo ´71, ´72 y ´73 (Berta-Tornado), Mecánica Argentina F-1 ´74 y ´78 y Supercart 1993 (Torino).

Protagonizó 633 en total, con 118 victorias -20 de ellas en Turismo Carretera-. Estuvo presente por última vez en una competencia el 28 de mayo de 2000 en el autódromo Oscar y Juan Gálvez de Buenos Aires y desde 1998, el circuito de Mar de Ajó lleva su honrado nombre.
Además, integró en 1969 el equipo nacional que intervino en las recordadas 84 horas de Nürburgring, en Alemania.

Conocido como popularmente como un loco, un atorrante de la vida, aventurero, un tipo amado u odiado, siempre desafió a los miedos. Sus íntimos confiaron que pasaba por debajo de puentes con sus aviones, que salía a la ruta con un karting destrozado y que jugaba cerca de las ruedas de los camiones... Un ídolo que ya no está, pero que jamás se olvidará.

Historia de fierro

domingo, 23 de agosto de 2009

El 23 de agosto de 1969 se convirtió en una fecha histórica para el popular automovilismo argentino. Tres Torino 380 W, conducidos por 9 pilotos nacionales, dirigidos por Juan Manuel Fangio y supervisados técnicamente por Oreste Berta conmovieron a todo el mundo con su destacado desempeño en las 84 horas de Nürburgring o la también llamada Maratón de las Rutas.

El auto 1 fue de Carmelo Galbato, Oscar Fangio y Luis Di Palma. El número 2, manejado por Jorge Cupeiro, Eduardo Rodríguez Canedo y Gastón Perkins. Mientras que el 3, abordado por Eduardo Copello, Eduardo Rodríguez Larreta y Oscar Franco. Estas pesadas máquinas de 4,74 metros de largo, impulsadas por un motor Tornado de seis cilindros, 3770cc, 215 HP y una velocidad final de 203,380 km/h supieron liderar gran parte de la carrera, delante de marcas internacionales de excelencia, como Porsche, BMW, Ford, entre otras.

Esta inolvidable experiencia para el mundo de los fierros pudo haber terminado mejor, si no hubiese sido por una constante lluvia que desencadenó en los abandonos de los coches 1 y 2. El 3 sufrió complicaciones en el escape y el motor ronroneaba sobre los decibeles permitidos. Hubo que cambiarlo en boxes y tomó unos diez minutos, pero luego se le aplicaron 10 vueltas de penalización a los pilotos argentinos, lo que les hizo perder la punta tras 67 horas de liderazgo de la competencia. Cayó el 6º puesto, pero la gran muñeca de Franco permitió recuperar dos puestos y finalizar en la cuarta posición. Hito marcado por el apasionado seguimiento de miles de fanáticos del país por medio de la radio y calificado como uno de los grandes logros de este deporte.

Con sólo 26 años, se despedía de la F1 el piloto Peter Collins en Nürburgring

lunes, 3 de agosto de 2009

Peter John Collins salió disparado del habitáculo de su Ferrari, luego de perder el control de su auto e impactar la cabeza contra un árbol, y a pesar de ser trasladado en avión al hospital, murió el 3 de agosto de 1958, en el Gran Premio de Alemania que se había disputado en Nordschleife (hoy llamado Nürburgring).
El circuito comprendía una distancia donde los pilotos debían recorrer sin protección, además de las velocidades alcanzadas en la bajada de la montaña, los cuales significaban un peligro inminente. Un accidente casi fatal de Niki Lauda, en 1976, puso fin a las carreras de Fórmula 1 en este trazado, hasta que se complementaron las medidas de seguridad necesarias.
El piloto inglés, nacido el 6 de noviembre de 1931 en Kidderminster, había participado de 33 Grandes Premios de F1, y obtuvo triunfos en Bélgica y Francia en 1956; y Gran Bretaña en 1958; sumado esto a 8 podios. Terminó tercero en 1956, noveno en 1957 y sexto el año de su fallecimiento, en el que era el candidato número uno en las apuestas a quedarse con el Campeonato Mundial.

Compañero de equipo de Juan Manuel Fangio en 1956, luchó hasta la última carrera en Monza por el título que se adjudicaría el argentino. En ese Gran Premio de Italia, le cedió su auto en los boxes, cuando al “Chueco” se le rompió el suyo, a pesar de que el inglés corría con chances de ganar. Stirling Moss, que completó la carrera, se quedó con el segundo puesto del Campeonato de ese año. “Cuando Collins se detuvo en boxes y sabiendo lo que me sucedía me dio su auto espontáneamente. (...) Collins sabía que tenía que ganar con récord de vuelta y en ese momento estaba tercero detrás de (Luigi) Musso. No obstante la carrera no había terminado, pero de igual manera me dio su auto, gesto que nunca olvidaré”, expresó Fangio sobre la nobleza de Collins.